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談到“2+6”泊位協作聯動模式的發展前景，張海泉充滿信心：“‘2+6’泊位協調聯動業務模式運行，既解決瞭貨主與船方大噸級船舶壓船的實際問題，又實現瞭河北港口集團滄州黃驊港區兩個公司的優勢互補，給河北港口集團滄州黃驊港區礦石生產經營帶來瞭實實在在的好處。我們兩傢自聯動模式運行以來，積累瞭很多實踐經驗，也在不斷優化新作業模式各環節工作流程，以新作業模式常態化，吸引更多大型礦石船舶來港作業，實現貨主、船方與港方多傢互利共贏。”
“最初想到這種聯合作業模式，源於我們兩個公司生產運行中遇到的一些實際困難。”楊龍介紹道：“滄州礦石公司隻有2個20萬噸級礦石泊位。一旦來港大型船舶數量增加，僅能同時裝卸兩艘大型船舶，很多船舶隻能在錨地待泊。而我們渤海公司有6個10萬噸級泊位，數量雖多，但汽運停運造成瞭礦石貨源大量減少，泊位相對充足，但貨源卻不足。兩個公司‘一緊一松’的局面，使我們萌生瞭聯合作業的念頭。‘2+6’泊位協作聯動模式就是在這樣的背景一川抽水肥清理行｜南投找化糞池位置｜南投探勘化糞池位置之下產生的。”
為促成“2+6”泊位協作聯動模式，滄州礦石港務與滄州渤海港務積極協調海事、引航等部門，就新作業模式開通審批事宜多次溝通。兩個公司成立瞭新作業模式協調小組，生產業務部門多次召開專題會研究商討新作業模式聯動運行的具體操作細節。就如何壓縮非生產作業時間，充分利用好交接班間隙進行移泊作業，做好泊位銜接，統籌安排好人員、設備，提高綜合卸船效率，最大程度降低貨主和船方貨運成本等方面的事情，反復推演商榷，將“2+6”泊位協作聯動模式從想法變成現實。
與傳統的船舶作業模式不同，在一個泊位減載作業後，船舶移泊至另一個泊位繼續完成卸船作業。這種全新的作業模式究竟好在哪裡？又解決瞭哪些實際問題？近日，記者就河北港口集團旗下的滄州渤海港務有限公司與滄州黃驊港礦石港務有限公司“2+6”泊位協調聯動作業模式，采訪瞭滄州渤海港務生產業務部長楊龍和商務部長張海泉。
在“2+6”泊位協作聯動模式運行下，載重20萬噸以內、10.5萬噸級以上的大型船舶先行靠泊至滄州礦石港務20萬噸級泊位減載作業，再移泊至滄州渤海港務10萬噸級泊位完成後續卸船作業，既壓縮瞭大型船舶錨地待泊時間，也解決瞭滄州渤海港務貨源不足問題。張海泉介紹，自2017年3月22日首次接卸16.1萬噸印度鐵礦粉“東方商人”輪以來，“2+6”泊位協調聯動作業模式成功完成9船次、約148萬噸礦石的接卸，礦石港口大型船舶待泊時間縮短近12個小時，約為一艘船的作業時間，港口整體效率運行效率得到明顯提升。
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責任編輯：楊陽
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